スズキ エブリィ(DA64)車検 代車は新車のエブリィ新型(DA17)

当サイトの名称であるワンボックス、スズキ・エブリィ、車検。　

　代車はエブリィ、ワゴンの新型、しかも新車・・6千キロ走行・・である。　素晴らしいフットワークである。　サスペンションが良くなっている・・ってか自分の方がバンだから比較にならんか?　回転計はアクセルについてくるかのようにハネ上がる。　

乗った瞬間わかるようにメーターパネルはまるでネオン街。　カラフルな光がニギニギしい。　これまでのモデルは全てアナログ。今はこれにとって代わってデジタルだ。　

　店で価格を確認しようと、グレード表を見ると,、この車はターボチャージャー付きが標準で、廉価版はないようだ。　最近ディーラーではプロモーションを兼ねて代車に新車を出すが、代理店でもそういうご時世になったか。


　さて、話は自分の車に戻って・・

車検と諸費用の合計は14.4万円だった。　走行距離が長い12.5万キロこともあってか、かなりの部品が交換されていた。　タイミング・ベルトの劣化が気になっていたが、代理店の番頭がこの車はチェーンなんでベルトの交換は不要、なんて答えた。　

ファンベルト、オイルエレメント、ブレーキパッド、エアコン・フィルター、バッテリーなど。

部品代　　　4.5万円
工賃　　　　5.4万円
保険税金　4.4万円


　ＡＴオイル(註1)の交換を依頼したら、強硬に反対された。　10万キロ超えたんだからオイルも弱っているはず。　代理店番頭曰く、ＡＴオイルは替えるのなら、新車の時から定期的に変える。　そうでなければ不具合が出るまで交換しない。　ＡＴは精密品、オイル交換で具合が悪くなることもある。

　いささか理不尽にも思えるが、経験もなければ知識もなく、率直に受け入れた。

　タイヤ2本は溝が浅かったので、整備の前にスペア・タイヤ＆別の車のスペア・タイヤと交換した。　別途タイヤ屋で交換予定だ。　その方が安いと見込んでいる。

　車検整備が終わって複数の部品が新たになったわけだが、特に変わった様子はなかった。　一度ターボが焼けているので、以前のように強烈な負荷をかけないようにする。


---以下やや面倒な文章になるので最初の1文の意味が分からない人は読み飛ばしてください。

註1)　ＡＴ　オートマチック・トランスミッションの潤滑油であると同時にトルク・コンバーターの媒体でもある。
　以前、三菱に乗っていたときは何度もＡＴオイル交換した。　きっかけは車体が痙攣するようになり、ＡＴオイルの交換で正常になった。　自動車屋が交換を提案したものだった。　その時の走行距離はおそらく10万キロ程度。　その後この車はおよそ1.5万キロごとにこの痙攣が始まり、その都度ＡＴオイルを交換していた。　この経験から、ＡＴオイルは消耗品と考えていたわけだ。　自分はＡＴ車がキライ、ズットMT車に乗り続け正直この三菱がＡＴ車最初であったので、ＡＴメンテナンスの知識もなかった。